CDQ2G25-50DCMZ 新款,薄型氣缸技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品規(guī)格、使用說(shuō)明、安裝方法：
缸徑：25 mm
動(dòng)作方式：?jiǎn)螚U雙作用
使用的流體：空氣
最高使用壓力：1.0MPa
最低使用壓力：0.05Mpa
工作的環(huán)境及流體的溫度：1、無(wú)磁性開(kāi)關(guān)：-10~70℃ (未凍結(jié)時(shí))；
2、帶磁性開(kāi)關(guān)：-10~60℃ (未凍結(jié)時(shí))
使用活塞的速度：50~500mm/s
行程長(zhǎng)度誤差：±1.0mm
要不要給油：不要給油
SMC CQ2系列薄型氣缸的理論輸出力：
在工作氣壓為 0.3MPa 時(shí)，缸徑為 25mm 的薄型氣缸，伸出的力為 147牛（N） ;
在工作氣壓為 0.3MPa 時(shí)，缸徑為 25mm 的薄型氣缸，縮回的力為 113牛（N） 。
在工作氣壓為 0.5MPa 時(shí)，缸徑為 25mm 的薄型氣缸，伸出的力為 245牛（N） ;
在工作氣壓為 0.5MPa 時(shí)，缸徑為 25mm 的薄型氣缸，縮回的力為 189牛（N） 。
在工作氣壓為 0.7MPa 時(shí)，缸徑為 25mm 的薄型氣缸，伸出的力為 344牛（N） ;
在工作氣壓為 0.7MPa 時(shí)，缸徑為 25mm 的薄型氣缸，縮回的力為 264牛（N） 。
SMC CQ2系列薄型氣缸的零部件材質(zhì)：
1、缸筒的材質(zhì)： 鋁合金 ；缸筒的材質(zhì)的詳細(xì)說(shuō)明： 硬質(zhì)陽(yáng)極化 。
2、活塞的材質(zhì)： 鋁合金 ；活塞的材質(zhì)的詳細(xì)說(shuō)明： 鉻酸鹽 。
3、活塞桿的材質(zhì)： 碳鋼 ；活塞桿的材質(zhì)的詳細(xì)說(shuō)明： 鍍硬鉻 。
4、缸徑為12mm~25mm的缸蓋的材質(zhì)： 鋁合金 ；缸徑為12mm~25mm的缸蓋的材質(zhì)的詳細(xì)說(shuō)明： 陽(yáng)極化 。
缸徑為32mm~100mm的缸蓋的材質(zhì)： 鋁合金鑄件 ；缸徑為32mm~100mm的缸蓋的材質(zhì)的詳細(xì)說(shuō)明： 鉻酸鹽、噴漆 。
5、彈性擋圈的材質(zhì)： 碳素工具鋼 ；彈性擋圈的材質(zhì)的詳細(xì)說(shuō)明： 覆磷酸鹽薄膜 。
6、桿端螺母的材質(zhì)： 碳鋼 ；桿端螺母的材質(zhì)的詳細(xì)說(shuō)明： 鍍鎳 。
SMC CQ2系列薄型氣缸安裝注意事項(xiàng)及安裝說(shuō)明：
CQ2薄型氣缸為了機(jī)械裝置整體小型化，省設(shè)計(jì)空間，從總長(zhǎng)度到各部件都是以最小尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)。為此，以拉桿型氣缸為代表的以前的氣缸用同樣方法是用的場(chǎng)合，起性能有可能明顯降低，故在是用時(shí)請(qǐng)注意。
1、 允許橫向負(fù)載：
可向活塞桿前端加橫向負(fù)載是有限的。一旦超過(guò)加的橫向負(fù)載的界限，會(huì)導(dǎo)致由于密封件類(lèi)異常磨損而出現(xiàn)漏氣，還可能有缸筒與活塞咬住軸承部發(fā)生異常磨損。往活塞桿上加橫向負(fù)載是，應(yīng)處于樣本內(nèi)所示允許值內(nèi)進(jìn)行。允許橫向負(fù)載在不能容納的場(chǎng)合，可使用雙桿氣缸、設(shè)置導(dǎo)桿，相應(yīng)變更缸筒尺寸，以便處于允許值以?xún)?nèi)。另外，比從前的產(chǎn)品CQ2薄型氣缸耐2倍的橫向負(fù)載的耐橫向負(fù)載氣缸CQM薄型導(dǎo)桿氣缸也可以作為標(biāo)準(zhǔn)品使用。
2、 與工件的連接：
在活塞桿端安裝工件時(shí)，活塞桿和工件應(yīng)對(duì)中進(jìn)行連接。如果活塞桿和工件有偏心會(huì)導(dǎo)致橫向負(fù)載的發(fā)生，也可能和（1）發(fā)生同樣的問(wèn)題。為了避免氣缸上產(chǎn)生偏心負(fù)載，推薦使用浮動(dòng)接頭或簡(jiǎn)易接頭。
3、 關(guān)于多臺(tái)氣缸同步使用：
氣缸速度的難控制，供給壓力和負(fù)載的變動(dòng)、溫度和潤(rùn)滑狀態(tài)的變化、各臺(tái)氣缸的性能差別、各部件長(zhǎng)年的變化等為氣缸速度變動(dòng)的主要原因。為此，讓多臺(tái)氣缸同步使用時(shí)，如果在短時(shí)間內(nèi)，用速度控制閥（AS系列速度控制閥）調(diào)整也有可能，但由于各個(gè)條件的變化，同步很容易失去。失去同步的場(chǎng)合，由于氣缸的動(dòng)作位置不同，引起活塞桿上受物理的力，密封件出現(xiàn)偏磨損及導(dǎo)向套磨損，引起缸筒和活塞的咬住等。因此，在同步使用的場(chǎng)合，不要發(fā)生由于氣缸輸出力差而導(dǎo)致的工作惡化，負(fù)載上應(yīng)使用剛性高的導(dǎo)桿。
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